| ランサーエボリューション（初代） |
| 形式 |
Ｅ－ＣＤ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４３１０×１６９５×１３９５ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１２４０（ＧＳＲ）１１７０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．３ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
１０．２ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２５０／６０００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３１．５／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．５７１・１．６００・１．１６０・０．６８２・０．６１７・３．１６６・５．４４３ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
前１５インチ・後１４インチ |
| タイヤサイズ |
１９５／５５Ｒ１５ |
| 発売日 |
１９９２年１０月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：５８１２台／ＲＳ：１８１６台 |
エクステリアが当時としては非常にインパクトのあるデザインで大ブレイク。
ギャランの後釜として鮮烈なデビューを飾り、ランエボブームの火付け役となった。
予定生産台数が２５００台だったが、発売してから３日で完売。すぐに追加生産となった。 |
| ランサーエボリューションⅡ |
| 形式 |
Ｅ－ＣＥ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４３１０×１６９５×１４２０ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１２５０（ＧＳＲ）１１８０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．５ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
１０．２ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２６０／６０００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３１．５／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．５７０・１．６８４・１．１６０・０．６８２・０．６１７・３．１６６・５．４４３ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
前１５インチ・後１４インチ |
| タイヤサイズ |
２０５／５５Ｒ１５ |
| 発売日 |
１９９４年１月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：５２２５台／ＲＳ：１０５９台 |
エボⅠの弱点だった曲がるための性能を改善し、高いコーナリング性能を実現。
エンジン回りも強化され、エボⅠより１０ｐｓ高い２６０ｐｓとなった。
ベース車両としてだけでなく、車としての実力が格段にアップした。 |
| ランサーエボリューションⅢ |
| 形式 |
Ｅ－ＣＥ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４３１０×１６９５×１３９５ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１２６０（ＧＳＲ）１１８０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．５ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
１０．２ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２７０／６２５０ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３１．５／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．５７１・１．６００・１．１６０・０．６８２・０．６１７・３．１６６・５．３５８ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
前１５インチ・後１４インチ |
| タイヤサイズ |
２０５／５５Ｒ１５ |
| 発売日 |
１９９５年２月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：８９９８台／ＲＳ：１０８２台 |
内容はエボⅡを熟成させた感じ。ド派手なエアロで武装し、某コミックの影響もあって今でも根強い人気を
誇っている。販売台数も１００００台を超えた。まさに第１世代最終進化形としてふさわしい内容。 |