| ランサーエボリューションⅣ |
| 形式 |
Ｅ－ＣＮ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４３３０×１６９０×１４１５ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１２６０（ＧＳＲ）１１８０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．５ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．７（ＧＳＲ）１０．２（ＲＳ） |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３６．０／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．７８５・１．９５０・１．４０７・１．０３１・０．７６１・３．４１６・４．５２９ |
| スーパークロスレシオ（）はハイギア |
２．７８５・１．９５０・１．４４４・１．０９６・０．８２５・３．４１６・４．８７５（４．５２９） |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１６インチ・後１５インチ ＲＳ：前１５インチ・後ろ１４インチ |
| タイヤサイズ |
２０５／５５Ｒ１６（ＧＳＲ） ２０５／６０Ｒ１５（ＲＳ） |
| 発売日 |
１９９６年８月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：１２１９３台／ＲＳ：９４１台 |
フルモデルチェンジが施され、第２世代エボとなった。馬力も２８０ｐｓになり、さらにパワーアップ。
ボディ剛性の強化や、足回りの変更などにより第１世代のエボとは比較にならない曲がりの性能を手に入れた。
最大の特徴は、ＧＳＲにはランエボ初のＡＹＣが搭載されたことである。
しかし、不具合が多かったＡＹＣや、サーキットを走ったら１０分ともたない貧弱なブレーキなどまだまだ課題も多く残されていた。
販売台数１３０００台を超える一番売れたモデルでもある為、
中古車の数もエボの中では多いがＡＹＣのトラブルも多いので注意が必要。 |
| ランサーエボリューションⅤ |
| 形式 |
ＧＦ－ＣＰ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４３５０×１７７０×１４１５ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１３６０（ＧＳＲ）１２６０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．５ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．７（ＧＳＲ）１０．２（ＲＳ） |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３８．０／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．７８５・１．９５０・１．４０７・１．０３１・０．７６１・３．４１６・４．５２９ |
| スーパークロスレシオ（）はハイギア |
２．７８５・１．９５０・１．４４４・１．０９６・０．８２５・３．４１６・４．８７５（４．５２９） |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１７インチ・後１６インチ ＲＳ：前１５インチ・後１５インチ |
| タイヤサイズ |
２２５／４５ＺＲ１７（ＧＳＲ） ２０５／６０Ｒ１５（ＲＳ） |
| 発売日 |
１９９８年１月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：６９３９台／ＲＳ：６７８台 |
ワイドトレッド化を実施し、ランエボ初の３ナンバーとなった。フロントにはヘリカルＬＳＤを標準装備。
ブレーキはこれまでの弱点を解消すべく、ブレンボ製高性能キャリパーが装備された。（今後のモデル以降継続される）
（フロント１７インチ４ポット リア１６インチ２ポット）
ＡＹＣの性能も大幅に強化された。
妥協のない強化で大幅にパワーアップし、ひとまずの完成系を迎えたエボⅤ以降、それまでの「曲がらない車」と言う評価は
消えてなくなり、「トラクションの化け物」へと変わって行った。
サーキットでも筑波サーキットでのタイムアタックで１分４秒代と言う記録を叩き出し、その速さは歴代エボの中でもトップ。
速さが本物であることをを証明した。
（この記録はエボⅧＭＲ登場まで破られることはなかった。）
エボⅤは大迫力の見た目と高い性能から人気が非常に高く、いまだに指名買いの多いモデルとして高値がついている。 |
| ランサーエボリューションⅥ |
| 形式 |
ＧＦ－ＣＰ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４３５０×１７７０×１４１５ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１３６０（ＧＳＲ）１２６０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．５ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．７（ＧＳＲ）１０．２（ＲＳ） |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３８．０／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．７８５・１．９５０・１．４０７・１．０３１・０．７６１・３．４１６・４．５２９ |
| スーパークロスレシオ（）はハイギア |
２．７８５・１．９５０・１．４４４・１．０９６・０．８２５・３．４１６・４．８７５（４．５２９） |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１７インチ・後１６インチ ＲＳ：前１５インチ・後１５インチ |
| タイヤサイズ |
２２５／４５ＺＲ１７（ＧＳＲ） ２０５／６０Ｒ１５（ＲＳ） |
| 発売日 |
１９９９年１月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：６８６８台／ＲＳ：７２６台 |
内容としては、エボⅤの弱点を補い更なる熟成をした。と言う感じ。耐久性能が向上している。
ナンバープレートが左側に移動させられ、冷却性能がアップした。
ただ、見た目がエボⅤより控えめなことから人気も控えめらしい。 |
| ランサーエボリューションⅥトミー・マキネン エディション |
| 形式 |
ＧＦ－ＣＰ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４４５５×１７７０×１４５０ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１３６０（ＧＳＲ）１２６０（ＲＳ） |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．５ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．７（ＧＳＲ）１０．２（ＲＳ） |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３８．０／３０００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．７８５・１．９５０・１．４０７・１．０３１・０．７６１・３．４１６・４．５２９ |
| スーパークロスレシオ（）はハイギア |
２．７８５・１．９５０・１．４４４・１．０９６・０．８２５・３．４１６・４．８７５（４．５２９） |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１７インチ・後１６インチ ＲＳ：前１５インチ・後１５インチ |
| タイヤサイズ |
２２５／４５ＺＲ１７（ＧＳＲ） ２０５／６０Ｒ１５（ＲＳ） |
| 発売日 |
２０００年１月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：２０２１台／ＲＳ：６７８台 |
第２世代ランエボの完成形とも言えるエボⅥの特別仕様車。ランエボでＷＲＣを戦い、史上初の４年連続チャンピオンを獲得した
トミー・マキネン選手の偉業を讃えた限定バージョン。
エボⅤとⅥの良い所をさらに熟成させた究極のモデル。数が少ないため、市場ではプレミアがついて恐ろしい値段となっている。 |