| ランサーエボリューションⅦ |
| 形式 |
ＧＨ－ＣＴ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４４５５×１７７０×１４４０ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１４００ |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．９ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．６ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３９．０／３５００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
２．９２８・１．９５０・１．４０７・１．０３１・０．７２０・３．４１６・４．５２９ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１７インチ・後１６インチ |
| タイヤサイズ |
２３５／４５ＺＲ１７ |
| 発売日 |
２００１年１月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：９６６５台／ＲＳ：２５９台 |
エボⅦからはフルモデルチェンジし、セディアベースの３代目エボとなった。
ボディサイズが大きくなってさらにボディ剛性が増し、ＡＹＣに加え新兵器であるＡＣＤを搭載。
見た目は華奢だが、その見た目からは想像もつかないタフなボディ剛性と、よく動く足回りのおかげで
エボⅥトミーマキネンエディションをさらに上回る回頭性を誇る驚異的な性能を持つこととなった。
この性能で新車価格が３００万を切るというものすごくお買い得なモデルである。 |
| ランサーエボリューションⅦＧＴ－Ａ |
| 形式 |
ＧＨ－ＣＴ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４４５５×１７７０×１４４０ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１４８０ |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．９ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
８．３ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２７２／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
３５．０／３５００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・後退・最終減速比 |
３．７８９・２．０５７・１．４２１・１．０００・０．７３１・３．８６５・３．３３３ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
前１７インチ・後１６インチ |
| タイヤサイズ |
２２５／４５ＺＲ１７ |
| 発売日 |
２００２年１月 |
| 生産台数 |
？？？？台 |
ランエボ初のＡＴ車で、高性能を身近に味わえるグランツーリスモとして誕生したモデル。
快適性を重視したセッティングになっている模様。 |
| ランサーエボリューションⅧ |
| 形式 |
ＧＨ－ＣＴ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４４９０×１７７０×１４５０ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１４５０ |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．９ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．７ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
４０．０／３５００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・６速・後退・最終減速比 |
２．９０９・１．９４４・１．４３４・１．１００・０．８６８・０．６９３・２．７０３・４．５８３ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１７インチ・後１６インチ |
| タイヤサイズ |
２３５／４５ＺＲ１７ |
| 発売日 |
２００３年１月 |
| 生産台数 |
ＧＳＲ：５７３９台／ＲＳ：３２２台 |
ついに４Ｇ６３も４０．０台のトルクになり、６速ＭＴが採用された。ＡＹＣがスーパーＡＹＣとなり、移動トルク量が２倍になった。
ただ、この外見は人によって好みがハッキリとしているようだ。 |
| ランサーエボリューションⅧＭＲ |
| 形式 |
ＧＨ－ＣＴ９Ａ |
| 全長×全高×全幅（ｍｍ） |
４４９０×１７７０×１４５０ |
| 車両重量（ｋｇ） |
１４００ |
| 最小回転半径（ｍ） |
５．９ |
| １０．１５モード燃費（ｋｍ／リットル） |
９．７ |
| 最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ） |
２８０／６５００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ） |
４０．８／３５００ |
| ギア比 １速・２速・３速・４速・５速・６速・後退・最終減速比 |
２．９０９・１．９４４・１．４３４・１．１００・０．８６８・０．６９３・２．７０３・４．５８３ |
| サスペンション形式 |
前マクファーソンストラット・後マルチリンク |
| ブレーキディスクサイズ |
ＧＳＲ：前１７インチ・後１６インチ |
| タイヤサイズ |
２３５／４５ＺＲ１７ |
| 発売日 |
２００４年１月 |
| 生産台数 |
目標販売台数：３０００台 |
エボⅧからただ名前を変えただけ？と思ったら大間違い。国産量産車初のアルミルーフの採用にビルシュタイン製サスペンションを
採用。さらに運動性が強化された究極のエボ。 |